二千八百二十一章 L4级高阶自动驾驶

    如此一来，整个驾驶过程就与驾驶员没有任何问题，驾驶员不操控车辆，也不干涉车辆行驶，本质上和乘客没有什么区别。

    那么这样一来车辆一旦出现事故，责任该划给谁呢，是车辆所有者，驾驶员，还是汽车厂商，又或者是全部由保险公司理赔。

    其次则就是关于当时自动驾驶汽车面临道德抉择问题，如何做出正确的决策也是一个值得关注的问题。例如，当自动驾驶汽车需要在两种选择之间做出决策时，例如避让行人或者保护乘客，应该选择哪一种？这需要考虑到许多道德因素，例如人的生命价值、公共利益、社会正义等等，这需要对自动驾驶汽车进行更加细致和深入的道德规划和设计。

    围绕这些问题，各界争吵了好几年，最终经过多方商讨，拿出来了一个较为可行的解决方案。

    首先关于自动驾驶的车辆责任划分问题，为了推进自动驾驶技术的推广和普及，让其可以汇集更多的民众。

    所以在这方面，各方也在积极的寻找解决方案，最终双方在这方面进行了妥协。首先是车主，作为车辆的所有人，驾驶员，有管辖监督权，因此承担一定的责任。

    而作为车企，如果是因为技术问题所导致的车企将要承担全部责任，如果是无技术问题所导致的交通事故，车企也将富有一定的责任。

    当然了，不管是驾驶者还是车企都有保险负责，而相比于普通的企业，有自动驾驶的汽车保费将会高一些，因为这里面涵盖了自动驾驶方面的保费。

    而作为车辆驾驶到的选择方面的问题，也做了非常详细的界定。比如本着紧急避险原则，车辆在遇到危险时候，在不危害其他人员生命安全的前提下，要保护好车内成员的安全。